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雷克萨斯瞄准10

日期: 2020-01-20 01:19 浏览次数 : 150

“我们要尽快将销量提升到10万辆,在中国豪华车市场上,如果没有10%的市占率是不够的。”自去年提出“求变”的雷克萨斯,开始变得更加积极进取。

要知道之前的雷克萨斯,连销量数字都讳莫如深。雷克萨斯中国副总经理郎立新对《第一财经日报》记者透露,外界感受到的变化其实是很小的一部分,在雷克萨斯的内部管理上,变化更大。

为了实现10%的最低市占率,缩小和德系竞争对手的差距,雷克萨斯将其独有的混合动力技术作为王牌,并将2012年定为雷克萨斯混合动力“元年”。

改变中的雷克萨斯

其实,在德系形成了对中国豪华车的垄断局面之后,雷克萨斯的改变是必然之举。

今年的北京车展上,雷克萨斯不再像往常一样和丰田汽车联合参展,而是选择了和宝马、奔驰一道进驻豪华车展馆。

对于改变,郎立新认为,这不仅是一种积极进取的姿态,更涉及到了雷克萨斯的年度目标、新车引进、营销策略等各个方面。

今年年初,雷克萨斯中国就宣布将在去年销量的基础上,增长50%,力争达到8.8万辆,争取2013年销量达到10万辆。这种高调的姿态是雷克萨斯以往所没有的。

自2004年进入中国市场的雷克萨斯,市场表现一度势如破竹。但是2008年的大排量消费税让其措手不及,在中国的发展形势急转直下,直到3.0升以下排量产品的陆续推出才扭转颓势。

这种前后的差异,表面上看是产品线的缺陷,深层次的原因其实是和丰田品牌一样,在于中国本土化的缺失,没有建立起一套适合中国市场的反应机制和反应速度,对中国汽车市场发展趋势的把握上出现了重大的偏差。

如今在雷克萨斯的销售结构中,3.0升以下排量车型在总销量中的比例已从2008年前的20%提升到80%以上。

另一方面,以郎立新为代表的本土化高管,也为雷克萨斯建立适合中国的市场反应机制提供了可能。

最低目标10%

2011年,在日本地震、泰国水灾等意外情况的影响下,雷克萨斯中国市场的销量仅为5.6万辆,而德系三大竞争对手的中国市场销量基本都超过了20万辆的规模。

在和德系三强的竞争中,雷克萨斯将混合动力技术作为了其王牌。

去年导入的CT200h,给雷克萨斯带来了惊喜。郎立新透露,CT200h今年3月在中国的销量达到1456辆,混合动力车型已占据雷克萨斯当月销量的25%,远高于全年混合动力车型将占到雷克萨斯全年销量15%的目标。

而为了推动混合动力车型发展,雷克萨斯推出了高于汽油车的6年15万公里免费保养政策。

截至目前,雷克萨斯开门营业的4S店86家,今年的目标是达到100家。现在已经得到雷克萨斯授权的经销店有135家,今年雷克萨斯也将重点放在了渠道的下沉上,希望在三级、四级城市授权更多的经销商。

美高梅在线登录网址,和全球市场一致,在GS250/350在中国上市之后,雷克萨斯中国拉开了产品换代的序幕,ES以及LXRX的改款等都将陆续上市,从而进一步提升其市场竞争力。

如今中国已经成为雷克萨斯全球第二大市场,雷克萨斯在产品设计上也开始更加关注中国的需求,包括在车体的设计、车身大小尺寸等方面,即将在中国上市的ES可能是一个新的开始。

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